作家 ｜ Janson
剪辑 ｜ 志豪
又到了年末各家车企智驾交卷的时刻，像华为、小鹏、理念念等不少新势力车企都给出要在自家中高端车型中普及无图端到端的指标。
然则，这些普及无图端到端智驾的车型还聚会在20万级别，针对平价市集的车型，智驾才调的普及还有很长的路要走。
尽管难度很大，但仍有车企在这方面发力，比如国内销量“扛把子”比亚迪，此次可能要在作念好高端车型智驾的同期进一步下千里，让更多东谈主享受到智驾。
据车东西统计，此次比亚迪现时还是有杰出20款车型竖立了驾驶辅助和高阶智驾系统，价钱遮盖上至百万级市集。
比年来，比亚迪在电动化界限的得手有目共睹，数据炫耀，本年上半年每卖出四辆国产车，就有一辆是比亚迪。
在推动电动汽车普及的同期，比亚迪也运行发力智能化。
在本年年头，比亚迪发布了其整车智能策略，年内将推10余款高阶智驾车型。站在当下的时辰节点来看，比亚迪不仅在推动高端智驾车型的落地，也在将智驾向平价车型推动。
一、智驾才调冉冉普及 比亚迪快速拉王人第一梯队行业东谈主士示意，智驾在用户购车决策中的占比还是杰出50%，越来越多的汽车制造商运行积极布局智驾界限。
当下，智驾已成为绝大多半车企的迫切指标，不管是新势力照旧传统车企，民众纷纷在这届广州车展上展示了其在智能驾驶方面的最新效果。
▲比亚迪新车在广州车展被围不雅
现时，以华为、理念念、小鹏和小米为代表的企业，贪图在2024年底前推出“车位到车位”的全程自主驾驶功能。
另外一部分企业则专注于无图城市智驾功能的履行。
此外，在当下的智驾时代上，头部企业还是运行发力将感知、预计、筹办等端到端模子归并，开卷一段式端到端。
比亚迪现时也在快速补足智能化，腾势N7的智驾才调还是罢了了和头部玩家的快速拉王人。
在车东西对腾势N7的试驾中，腾势N7在开启智驾时势后，高速NOA、城区NOA等路段的可用性都可以。
▲腾势N7的感知假想
在体验中，腾势N7在高速及阻滞快速路中，“天使之眼”智驾系统的发扬很运动。
在那时的路况下，4个车谈的车流速率并不研究，然则腾势N7不会浅易的进行跟车，而是可以在确保安全的情况下针对车流速率进行慢车超越。
在际遇过匝谈弯谈这么的大曲率弯时可以作念到安稳行驶。此外，在际遇加塞车辆时，更是可以主动措置。
而在城市NOA中，腾势N7的体验会更熟识，在应用道路中有际遇临时的占谈施工情况，这个时候车辆活泼的进行了变谈以及借用对向车谈行驶，得手通过阻滞。
此外，腾势N7在施工路段，路口复杂车谈选拔等场景也都作念到了实时的对应和闪避。
全体来说，比亚迪的智驾才调还是迈入第一梯队，罢了了高速NOA和城区NOA的无缝衔尾，同期系统发扬的也止境丝滑，像老司机在开车。
在高阶智驾方面，比亚迪还是具备了很强的才调，但当作国内单车售价区间最丰富的车企，比亚迪还用功于于将智驾才调带给更多平价车型。
二、比亚迪私有移交：整车智能+资本上风腾势N7在智驾上的优异发扬无疑是比亚迪在整车智能化上抓续发力的终结。
2024年头，比亚迪董事长王传福在比亚迪梦念念日上认真建议整车智能策略，通过璇玑智能化架构罢了了电动化与智能化的高效和会。
▲比亚迪璇玑架构图解
这一架构包括了一脑（中央主控芯片）、两头（云表AI和车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）和四链（传感链、截止链、数据链、机械链）。
通过实时感知车辆表里环境变化的才调，并在毫秒级反馈速率内进行信息整合和决策，权臣扶直了驾驶安全性和快意性。
而智驾，则是璇玑智能化架构中最迫切的平台之一。
和其他厂商主要发展主要缓和智舱、智驾不同，比亚迪作念到了在全体电气化架构罢了融合的基础上，拿出了“天使之眼”智驾决策。
据了解，该决策遴选中央计较平台为中枢，协同左近散布式域控，整合了整车电子电气和智能化相融合的上风，在才调上涵盖DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600等不同才调平台，可以在不同车型上适配从高速NOA到城市NOA的不同场景。
从行业的角度来看，在高阶智驾上的进一步发力，推动智能驾驶系统普及，是行业的发展处所。
但需要指出的是，推动平价车型智驾上车，照旧有点难度的。
对平价车型来说，整车对资本截止愈加严格，对智驾系统的资本也更明锐。怎样算计功能和资本之间的矛盾成为了新课题。
但这关于比亚迪来说可能不是不毛，一方面是比亚迪在产业链上具备完善且坚忍的整合才调，另一方面AV色情，其销量上风可以无穷摊薄智驾资本。
因此，比亚迪更合适成为智驾平权的推动者。
三、狂砸资金搞研发 加快科技平权比亚迪关于智驾的爱重不单是停留在理论上，也体当今其庞大的资金干涉上。
2024年第三季度，比亚迪的营收达到2011亿元，同比增长24%。
与此同期，比亚迪用了333.19亿元用于包括智驾在内的研发责任，这炫耀了比亚迪对智能驾驶界限的高度爱重。
当下，比亚迪领有近11万名研发工程师，其中智能化团队约1.5万东谈主，智驾团队更是细分出1000多算法工程师和硬件工程师、3000多软件工程师。
▲比亚迪工程师天团代表
此外，比亚迪还在智能化界限干涉了1000亿元，从硬件的车载计较平台自研到软件的AI超算中心组建，全处所布局智能驾驶产业链，这一干涉照旧相配庞大的。
不外，除了研发干涉外，在智驾研发中，最迫切的少许便是依赖于海量数据的支抓。
浅易来说，路上跑的车越多，意味着有弥散多的本质数据，而比亚迪还是有这方面的上风。
从现时比亚迪流露的音信来看，截止到旧年年末，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量还是松弛了260万台，已售车型中智驾系统搭载率杰出57%，这么的数据到了来岁确定还会有进一步扶直。
可以说，比亚迪的销量是八成守旧其智能驾驶时代的发展的自然上风。
当作新动力市集的“老老迈”，其在市集份额、研发干涉和新车布局方面“三位一体”，都展示了其在智能驾驶界限的潜入干涉和永远筹办。
此外，比亚迪还与华为相助，共同相助缔造全球首个硬派专属智能驾驶决策。这种相助加自研两条腿步碾儿的策略，无疑亦然快速铺开智驾车型的策略之一。
可以说，比亚迪这一系列组合拳，使其成为了智驾下千里普及的前卫。
萝莉 崩坏：星穹铁道 结语：总的来说，比亚迪在智能驾驶界限的布局体现了其对翌日市集趋势的狠恶洞悉。
一方面，凭借坚忍的时代实力和市集上风，比亚迪有望在智能驾驶的普及中阐明迫切作用。
另一方面，跟着智能驾驶时代的不休跳动，咱们期待比亚迪八成引颈行业的发展，为消耗者提供愈加安全、方便的驾驶体验。