长跑 10 年痔疮 肛交，零跑终盈利。

1 月 13 日晚，零跑汽车发布盈利预报：零跑汽车 2024 年第四季度已毕净利润转正，提前一年达成单季度盈利计算。这美艳着零跑成为继特斯拉、比亚迪、渴望、赛力斯之后第五家盈利的新能源车企。

2024 年，零跑汽车全体销量发达亮眼，贯穿七个月创月托付历史新高，全年累计托付近 30 万台。尤其在第四季度，贯穿两个月托付超 4 万台。

如今，零跑断然进入了盈利俱乐部，这意味着竞争敌手不再只是是"新势力"，而是实在的寰宇级的主流品牌。

受此音问影响，零跑汽车股价 1 月 14 日大涨 13%，1 月 15 日回调，铁心午间发稿跌 4.42%，32.4 港元，最新市值 433.18 亿港元，约 55.62 好意思元，跟极氪汽车（64.74 亿好意思元）在统一个级别。

朱江明：早知说念造车花 200 亿，我就不作念了

零跑的启动是一个"无知者丧胆"的故事。

2015 年，在杭州滨江区物联网街 451 号 1 楼，大华股份的共同首创东说念主朱江明和傅利泉探讨创立了零跑。朱江明曾坦言：如若最启动知说念造车要花 200 个亿，那我可能就不作念了，那时是因为服气几十亿就能作念起来。

朱江明将我方的汽车公司命名为"零跑"，一方面是但愿展现"从零启动奔走"的归零心态，另一方面也抒发了要成为行业"领跑者"的计算。

图源：零跑

不外，零跑的起步濒临着地狱级的挑战。

相对蔚来、小鹏与渴望等源自互联网领域的造车新势力代表，零跑汽车清寒它们的迢遥融资上风与话题流量上风。

而相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己等传统汽车巨头在新能源时期重金打造的"富二代"子品牌们，零跑汽车清寒它们的汽车产业教悔与资金上风。

另外，面对华为、小米等来自智高手机领域的科技巨头企业，零跑汽车清寒它们的品牌上风、研发上风与渠说念上风。

与这些"天之宠儿"比拟，零跑像极了阿谁在班级里鲜为人知的学生，其出身配景压根讲不出"性感"故事。

可是即是这家"莫得任何上风"的新势力，却成为了新能源汽车中最大的一匹黑马。朱江昭示意：零跑即是龟兔竞走内部的那只乌龟。

图源：中国日报痔疮 肛交

2023 年，零跑汽车年度销量完成了对小鹏汽车的越过，并在 2024 年 7 月已毕月销量越过蔚来。

2024 年 8 月，零跑汽车又达成了月销 3 万辆的里程碑，成为渴望、问界之后第三家站上 3 万辆月销的新势力车企。9 月，零跑汽车在部分周销量以致完成对广汽埃安的反超，直逼问界汽车，断然有了造车新势力"领跑者"之势。

在刚刚往日的 12 月，零跑托付了 42517 辆新车，同比增长 128%，贯穿 2 个月托付打破 4 万辆。

2024 全年，零跑累计托付近 30 万辆，逾额完成年度计算。2025 年，零跑将冲击全年 50 万辆的销量计算，比拟本年翻番。

复制爆款只是表象，零跑的野望是比亚迪

一步步面面俱圆的零跑，得胜早已有迹可循。

廉价高配是零跑的权贵特质，尤其是对渴望的无缺"复刻"，为其得回了"半价渴望"的名称。举例渴望汽车强调居品是"迁移的家"，主打车辆舒心肠、大空间和场景适配性，中文字幕而零跑 C10 也相同对准家庭用户，珍爱舒心的乘坐体验和宽敞空间，成为"年青东说念主更渴望的家"。

相同的增程式能源，出入无几的空间和建树，相似的使用体验，但 C10 价钱却不及渴望 L7 的一半。这为预算有限又心爱渴望汽车的用户，提供了一个无法拒却的事理。

图源：零跑

不外，"豪华平替"、"半价渴望"只是零跑得胜的表象，在从 1 到 100 的路上，零跑其实是复制了比亚迪的旅途。

零跑汽车首创东说念主朱江昭示意："我是工程师出身，期间型的处分者，更多想愚弄期间上风去作念居品。但愿给用户带来更高的建树、更优的品性，好而不贵。"

2024 年，北京车展时辰，在被问及如何看待车企 CEO "亲身下场"博取流量的征象时，朱江明坦言："我莫得那么大的流量，知名度也不高，是以我如故老诚笃实作念好我方的期间，竭力把期间作念好"。这也代表零跑其实是一家期间驱动型公司。

这些说法与比亚迪王传福的"工程师想维"异曲同工，而比亚迪之是以能掀翻"油电同价"的怒潮，靠的恰恰即是期间的垂直整合，信守自研。

图源：零跑

无论是朱江明如故其他零跑高层，齐曾屡次提到"全域自研"政策。朱江明将"全域自研"称为塑造竞争壁垒的必经之路，打造"耗尽者代工场"的必要条目。

朱江昭示意：咱们和比亚迪的远隔之一是外购电芯。电芯是重财富交易，咱们会尽量幸免大的财富插足。比亚迪建了许多产能，万一销量跟不上，竖立就要空转，这是很大的风险。

目下，零跑也曾已毕整车老本 70% 的自研自造能力。除电芯、表里饰外购，底盘、汽车电子电器为自研 + 外包分娩外，其它所有零部件均为自研自产，成为目下国内造车新势力中具备全域自研能力且垂直整合度最高的车企。

通过自研，在 2022 年零跑一共作念了 11 万多台的电板包，比外购省俭 10% 傍边的差价。零跑汽车联席总裁武强示意，自 2022 年 9 月以来，零跑的笼统老天职三个阶段裁汰了 16%、16% 和 10%，同时居品率领售价降幅分歧为 19%、0% 和 4%，其中 T03、C01 和 C11 三款车的笼统降本率齐逾越了 36%。

朱江明称"咱们的老本限制不比比亚迪差"，比亚迪降价，那就跟牌。

全域自研策略的克己，也体目下了零跑的财报上。一直以来，零跑的研发插足，在造车新势力中齐不算高。以 2023 年为例，零跑的研发插足为 19.2 亿，小鹏的研发插足为 52.8 亿。从最终的销量来看，零跑的研发插足产出比更高。2024 年，零跑的销量在所有造车新势力中排第二，达到了 29.37 万辆，由此可见全域自研策略正在成为零跑的中枢竞争力。

朱江明判断，如今的零跑正处于" 2020 年的比亚迪"这个节点，2020 年，比亚迪销售 41.63 万辆汽车，而后已毕了每年逾越 100% 的增幅，2020 年是比亚迪的转机之年。

从工程师想维到全栈自研，零跑所作念的一切齐不像新势力作风，反而隆重得像一家老车企，可能一启动零跑就莫得将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的计算，一直是比亚迪。

高端化之路不好走，下半场零跑如何打？

露出同人

零跑讲解了，在竞争浓烈的新能源阛阓中，即使莫得杰出的融资、话题流量、汽车产业教悔，只有通过合理的老本限制、期间研发等方面的竭力，愉快能够已毕盈利。

但不得不承认，零跑这个新势力头部位置，坐得并不平稳，2025 年比拟 2024 年，阛阓将发生纷乱的转化。

2025 年，新能源汽车行业的竞争依然浓烈，提高销量是各家车企 2025 年的"任务干线"。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟曾在媒体相通会上揣度，2025 年，新能源汽车销量将达到 1650 万辆傍边（出口计入其中），已毕约 30% 的增速。

在这么的配景下，10-20 万区间车型看成大多数耗尽者的聘任，竞争最为惨烈。许多新能源汽车品牌齐在这一领域布局"车海战术"，而这个区间正值亦然零跑的主赛说念。

2024 年，零跑是"半价渴望"；到了 2025 年，外面全是"半价渴望"。深蓝、领克、星河等纷繁齐推出"类渴望"的大尺寸 SUV，况且大部分亦然性价比选手。

零跑想靠性价比解围，简略会更清贫。此前朱江明公布的 2025 年职责重心来看，零跑汽车挑升在本年加快品牌的高端化程度。

但关于零跑汽车而言，高端化之路也并不好走。目下，零跑汽车旗下价钱最高的车型为零跑 C11，率领价在 14.88-20.58 万元之间，也即是说，零跑汽车暂时还莫得步入 20 万元以上司别的行列。

而一朝步入 20 万以上的行列，豪华平替的策略后果势必打折，堕入"为何不加钱买正版"的死巷子。

另外，零跑诚然销量也曾处于新势力第一梯队，但品牌知名度仍然比不外蔚小理们，对不少潜在耗尽者来说，零跑依旧属于"小众品牌"行列。

"小众品牌"在车圈并不是褒义词，威马、高合、哪吒、极越，基本齐是小众品牌，他们齐也曾光泽过，哪吒以致在 2022 年也享誉车圈"黑马"之称，但稍有失慎，品牌就散失了。连年来大多品牌倒下，也给耗尽者形成"弗成买小众品牌"的形式防地，这关于想购买零跑的用户来说，无疑也形成了一定压力。

因此，零跑急需找到一条新的护城河。不然可能不是成为下一个比亚迪，而是下一个哪吒。

不外，盈利也证实零跑汽车已基本走过了为谋"活命"的阶段。当下已初现"领跑"之势的零跑汽车痔疮 肛交，能将这一势头连接到何时？让咱们翘首以待！